Ante el riesgo de una multa de Bruselas, el Gobierno propone reducir la filial
Es un caso que cae a lo peor. Mientras la primera ministra, Elisabeth Borne, pide al sector del transporte que acelere su descarbonización, uno de los instrumentos de esta política, Fret SNCF, la filial de SNCF dedicada al transporte de mercancías por tren, debe organizar su propio desmantelamiento, anunció este martes, 23 de mayo, el Ministro Delegado de Transportes, Clément Beaune.
En cuestión, una investigación abierta por la Comisión Europea que acusa al Estado de haber apoyado a esta empresa sin respetar las reglas de la competencia leal. Durante el período 2007-2019, Fret SNCF se benefició de una cancelación de deuda total de 5.300 millones de euros (integrada en la del holding del grupo SNCF) y una recapitalización de 170 millones de euros, momento del cambio de estatus del grupo ferroviario tras la votación. de la ley de 2018.
El gobierno francés tuvo que tomar una decisión difícil. O esperar el veredicto de la Comisión, continuando con la impugnación del procedimiento en cuanto al fondo, con el riesgo de que al final, una vez agotados los recursos, Fret SNCF se vea obligada a devolver las ayudas de Estado, lo que habría supuesto su liquidación. O encuentra una solución negociada con Bruselas. Es esta elección la que hizo Clément Beaune. Su entorno insiste en el hecho de que el operador incumbente rumano ya ha sido multado por las mismas razones y que, por lo tanto, la probabilidad de sanción para Fret SNCF era muy alta.
Inspirándose en casos similares, París ha propuesto por tanto a la Comisión una solución llamada «discontinuidad»: implica renunciar a Fret SNCF y aceptar, al mismo tiempo, una empresa que se hará cargo de parte de sus actividades, pero que será lo suficientemente diferente como para no ya no será responsable de las ayudas estatales. Para que el ejecutivo de Bruselas acepte la propuesta, la “nueva” entidad debe ser lo suficientemente diferente de la anterior y, sobre todo, debe haber vendido parte de sus activos a los competidores. Hay un precedente célebre: el de la empresa Alitalia, que tuvo que ceder casi la mitad de sus aviones, para luego reaparecer bajo el nombre de ITA, para evitar la multa europea.
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Esto es lo que le espera a Fret SNCF ya sus 5.000 empleados. Clément Beaune propone a la Comisión un régimen en el que la filial de la SNCF cede el 20% de su facturación, la que se refiere a los “trenes dedicados”, según el entorno del ministro.
Se trata de trenes de mercancías fletados íntegramente por un mismo cliente. Son en particular los que transportan contenedores marítimos, fletados por especialistas en transporte combinado ferrocarril-carretera, como Novatrans o Viia. Los contratos con estos clientes no se renovarán en 2024. La competencia entonces podrá unirse a las filas. Estos trenes dedicados representan el 30% del tráfico y el 10% de la fuerza laboral, dice Lionel Ledocq, secretario federal de carga del sindicato UNSA-Ferroviaire. Se trataría del emblemático «tren primeur», que conecta Perpiñán con Rungis. “Prometo que continuará, independientemente del operador que lo ejecute”promete Clément Beaune.
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