Barcelona redobla la presión y pide ahora reducir el número de terminales de cruceros pactadas con el Puerto

Lo ha explicado la teniente de alcalde de Urbanismo de Barcelona, ​​Janet Sanz, en declaraciones a los periodistas ise miércoles al finalizar la sesión constitutiva del Consejo, donde hay representantes de las administraciones y del sector crucerista.

Sanz ha pedido una “renuncia clara de no construir la séptima terminal”, cuya licitación quedó suspendida tras una conflicto juridico entre las empresas que se presentaron al concurso público, según ha explicado en declaraciones recogidas por Ep.

El consistorio también ha propuesto dejar la terminal C sin actividad crucerista y destinarla a otra actividad vinculada al Puerto desde 2024 (la terminal C está concesionada tiene un grupo que gestiona tres terminales propiedad del Puertoy esta en concreto se autoriza anualmente).

El titular de Urbanismo de la capital catalana ve en estas dos propuestas una «oportunidad muy clara», ya que ha avisado de que, con la construcción ya en marcha de la sexta terminal, la ciudad puede alcanzar los cuatro millones de cruceristas, ha dicho.

Para Sanz, la primera sesión del Consell ha servido para observar una realidad «incrementalista» y que, además, el 70% de los cruceristas llegados a Barcelona son de tránsito, por lo que los ha tachado de ‘comida rápida’ de los cruceros. Ha concretado que en 2022 hubo un 28% de cruceristas que vienen de puerto base y un 72% de tránsito, y, pronosticado por que el Puerto cifra en más de la mitad los visitantes de puerto base, ha respondido que los cuentan a la entrada ya la salida, lo cual géneros sobrerrepresentación en los datos.

De la propuesta para hacer sostenible la actividad crucerista, ha opinado: «No veo dónde está la sostenibilidad en este documento y en estas propuestas, porque no hay ninguna concreción de cómo hacer sostenible algo que hoy es insostenible en la ciudad«. «Parece una mesa de crecimiento infinito, porque no hay ninguna medida de control, de contención», ha añadido el titular de Urbanismo, qu’ha acusado de inacción al Govern.

La teniente de alcalde, que ve insostenible llegar a la cifra récord de 3,3 millones de cruceristas este año, ha dicho que “Barcelona lo que se merece es una gobierno publico“de esta actividad, y ha pedido abordar el número de cruceristas, y no solo el número de embarcaciones.

De hecho, considere que el acuerdo de 2018 redoujo el número de terminales para evitar alcanzar las 13 vistas previas entonces, y ha defendido que fue un acuerdo para un momento determinado en el que había que dar respuesta a la situación. Para ella, los acuerdos eran necesarios pero no suficientes, y ha mantenido que “no era un punto y final, el acuerdo del 2018 era un punto de partida”.

Respuesta a esta posición, el Puerto de Barcelona ha anunciado que reducir la llegada de cruceros a la ciudad implícita «compensación especial“, solo quedan los barcos que ganan las subastas que quiere invertir en el enclave portuario.

Sobria la aspiración del Ayuntamiento de Barcelona de reducir los cruceros, fuentes de la institución que preside Luis Salvador han señalado que las compañías “contratan la escalada un año y medio o dos años antes” y que las medidas fáciles y rápidas no existen. Fuentes del Puerto añade un ABC que se ciñen al acuerdo de 2018.

Para el enclave portuario, el Consejo de Sostenibiliad “da continuidad” al pacto firmado en 2018 entre el Puerto y el Ayuntamiento que reduce a siete las terminales de crucerosy que estará vigente hasta 2027, cuando cierre la terminal ubicada en el muelle Barcelona Sur.

El Puerto ha registrado que este acuerdo supone una inversión de 265 millones de euros de inversión pública y privada, y que constitución»elementos mejorados“para la actividad crucerística y para facilitar que haya más operaciones de puerto base.

Las mismas fuentes port han afirmado estar condicionados por un “campo de juego” basado en las concesiones, y han recordado que parte de las nuevas instalaciones las costanean las navieras cuando ganan los concursos públicos. Es el caso de MSC, que invertirá entre 70 y 80 millones construye algunos en la propia terminal. “Si a una naviera que ha hecho una inversión se le dice que no puede desarrollar sus derechos, esto significa, en el mundo real, indemnizaciones. Y yo porque no estamos aquí”, han argumentado.

En la sesión constitutiva del Consejo con la participación de la Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento, la Diputación de Barcelona, ​​la Generalitat, la Delegación del Gobierno, Capitanía, el comité de rutas aéreas, Barcelona Regional y los agentes económicos y socialesy prevén reuniones “dos o tres veces” al año.

El Puerto de Barcelona ha expuesto colgante el encuentro su apuesta por mejorar la transparencia del sector cruceros en la ciudad y por ser puesto base y no por escalas, lo que implica barcos que están pocas horas en la ciudad.