Biden quiere que las aerolíneas paguen a los pasajeros por los retrasos. En Europa ya lo hacen

La mala suerte parece estar siguiendo a Mattia Zenere, de 31 años, en sus viajes últimamente.

En los últimos cinco años, cuatro de sus vuelos sufrieron largas demoras o cancelaciones, incluido un percance, en un viaje de Londres a Venecia, Italia, que hizo que llegara con un día completo de retraso.

Pero hay un resquicio de esperanza: gracias a las estrictas normas europeas de protección al consumidor para las aerolíneas, en cada caso se reembolsó al profesional de atención al cliente por los gastos de bolsillo. Zenere también recibió una compensación adicional de la aerolínea por tres de las interrupciones.

«La ley realmente funciona», dijo.

Para los viajeros aéreos cansados ​​en los Estados Unidos, protecciones similares podrían estar en el horizonte, y las aerolíneas no están contentas con eso. Esta semana, el presidente Biden y Pete Buttigieg, el secretario de transporte, anunciaron planes para introducir nuevas reglas este año que obligarían a las aerolíneas a pagar por las interrupciones de viaje que causan.

Tras las oleadas de interrupciones de vuelos de la era de la pandemia y el fiasco que obligó a Southwest Airlines a cancelar 16.700 vuelos durante las vacaciones de invierno, Biden apuesta a que los estadounidenses querrán el tipo de protecciones que disfrutan los europeos (y los no europeos que vuelan en Europa) durante casi 20 años.

La legislación europea es popular y generosa. Un vuelo retrasado de más de tres horas se considera cancelado, y el pasajero tiene derecho a una indemnización de entre 250 euros (273 dólares) y 600 euros. El pago está determinado por la distancia del vuelo, no por el precio del boleto, que las aerolíneas han protestado durante mucho tiempo.

Las aerolíneas pueden disputar los pagos argumentando que una interrupción fue causada por circunstancias extraordinarias como el mal tiempo, una huelga de controladores de tráfico aéreo o un problema técnico «fuera de lo común» con el avión. Pero los tribunales europeos siguen estrechando la definición de «extraordinario». esta semana un gobernó que incluso la muerte de un copiloto no impide que una aerolínea reembolse a sus clientes por un retraso.

El plan de Biden requeriría reembolsos en efectivo por retrasos o cancelaciones significativas. El presidente también quiere que los viajeros sean compensados ​​por los costos de comida, hotel, transporte terrestre y cambio de reserva. Aerolíneas americanas no son requeridos actualmente ofrecer compensación en efectivo por retrasos o cancelaciones; deben compensar a los pasajeros que son «expulsados» de los vuelos.

Eso no es suficiente, dijo Biden. “Usted merece ser completamente compensado. Tu tiempo importa. El impacto en tu vida importa.

La legislación europea ha cambiado la forma en que las aerolíneas programan sus vuelos, «Con especial énfasis ahora en las llegadas a tiempo», dijo a DealBook un portavoz de Eurocontrol, la organización intergubernamental que ayuda a gestionar el espacio aéreo comercial de Europa. Sin embargo, a medida que aumentan los viajes aéreos, los datos de vuelos de la UE muestran que los retrasos son un problema creciente.

Las aerolíneas se oponen a las leyes de compensación. “Las aerolíneas ya tienen incentivos financieros para llevar a sus pasajeros a su destino según lo planeado”, Willie Walsh, director ejecutivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un grupo de cabildeo, dijo en un informe criticar el plan de Biden. «La capa adicional de gastos que impondrá este acuerdo no creará un nuevo incentivo, pero tendrá que recuperarse, lo que probablemente afectará los precios de los boletos». Steer Group, empresa consultora independiente, calculado que en 2018, las aerolíneas europeas incurrieron en un gasto combinado de 5 000 millones de euros para procesar el volumen de reclamaciones de compensación y pagar a las más merecedoras. Por cada pasajero molestado, la aerolínea incurrió en un costo promedio de 138 euros.

La normativa europea sobre derechos de los pasajeros aéreos no ha sido una panacea. Siempre puede llevar mucho tiempo y ser frustrante asegurar el dinero de las reclamaciones. Zenere, por ejemplo, todavía tiene problemas con Wizz Air, la aerolínea que retrasó su viaje a Venecia el año pasado. Pagaron mal, dijo, y todavía le deben 250 euros por el viaje abortado. «Conozco mis derechos», dijo. —Bernardo Warner

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EN CASO QUE TE LO HAYAS PERDIDO

El nuevo recluta de Elon Musk. El empresario nombró a Linda Yaccarino para reemplazarlo como CEO de Twitter. Yaccarino, quien fue jefe de publicidad en NBCUniversal, se hará cargo de una empresa que ha tenido problemas para hacer crecer su negocio de publicidad.

¿Dónde está Ron DeSantis? El Gobernador de Florida ha prohibido a las agencias estatales publicar diarios de viaje, lo que provocó que los críticos advirtieran que estaba tratando de ocultar información dañina mientras se prepara para una posible carrera presidencial. Steve Schwarzman, el multimillonario cofundador del gigante de inversiones Blackstone y uno de los principales donantes republicanos, se reunió recientemente con el gobernador de Florida, pero no esta convencido sobre sus posibilidades de éxito, según Bloomberg.

George Santos se ha declarado inocente. El congresista republicano de primer mandato de Long Island enfrenta 13 cargos de fraude, que incluyen lavado de dinero, fraude electrónico, tergiversación y robo de fondos públicos. La acusación no le impide de inmediato sentarse en la Cámara, y se necesitarían dos tercios de los votos para destituirlo, lo que significa que los republicanos tendrían que unirse a los demócratas.

Choca un avión para las vistas de YouTube. Un piloto y paracaidista de 29 años admitió haber estrellado intencionalmente un pequeño avión cerca de Santa Bárbara, California, como parte de un video que grabó para el patrocinio del producto. Enfrenta hasta 20 años de prisión por obstruir una investigación federal al limpiar el lugar del accidente.

El asunto de Zelda

Pocos videojuegos han sido tan innovadores como Legend of Zelda de Nintendo, la serie de acción y aventuras lanzada en 1986. Ahora, casi 40 años después, la compañía japonesa presentó la última edición de la franquicia, Tears of the Kingdom, con la esperanza de que el juego esté a la altura de las expectativas. anticipación importante.

Salió ayer (algunos fans se tomó el día libre para jugar) y debería ser un éxito. Pero, ¿será suficiente para compensar la desaceleración de las ventas de Nintendo? La compañía lanzó por última vez una nueva consola, Switch, en 2017, el mismo año en que lanzó su último juego de Zelda, Breath of the Wild. Ambos han tenido un gran éxito. Pero Switch se enfrenta a una competencia cada vez mayor, y los jugadores se niegan a comprar hardware costoso en general. Nuevas empresas, como «The Super Mario Bros. Movie» han dado un impulso. Pero Nintendo no tiene planes de lanzar una nueva consola crucial durante el próximo año.

Aún así, la franquicia de Zelda es un activo preciado con una larga historia y una base de fanáticos rabiosos. Aquí hay una descripción general del juego y su importancia comercial, en números:

29 millones: Vendió copias de Breath of the Wild, el juego de Zelda más popular de Nintendo.

10,3 millones: Recuento de vistas de YouTube de un tráiler de cuatro minutos del nuevo juego Tears of the Kingdom, que ha sido meticulosamente analizado por superfans en busca de pistas sobre el próximo lanzamiento.

$69.99: El precio de Lágrimas del Reino, un aumento de $ 10 sobre lo que Nintendo suele cobrar por juegos nuevos.

125 millones: Número total de consolas Switch vendidas por Nintendo al 31 de marzo, según el sitio web de la compañía.

15 millones: Número de consolas Switch que Nintendo planea vender este ejercicio, habiendo vendido 18 millones de unidades Switch en el año hasta marzo. «Será difícil mantener el impulso de ventas de Switch en su séptimo año», dijo el presidente de Nintendo, Shuntaro Furukawa, durante una llamada con inversores esta semana, según Bloomberg.

En nuestro radar: ‘BlackBerry’

Las películas sobre titanes tecnológicos de Silicon Valley como Apple y Facebook han capturado el drama detrás de las empresas y sus fundadores más grandes que la vida. «Blackberry», que llegó ayer a los cines, es la última película que cuenta la historia de un compañía pionera y las relaciones detrás de las personas que la dirigieron. El teléfono, con su diminuto teclado, fue transformador y un pilar tan importante en la vida de los ejecutivos que se lo conoció como el «crackberry». Pero el tema real de la película es la relación entre los tecnólogos detrás del dispositivo y los ejecutivos que se convirtieron en un negocio en auge. Y mientras que el BlackBerry puede haber explotado dramáticamente en la era del iPhone, los críticos han encontrado mucha relevancia actual en la película. «Más que nada, tal vez, ‘BlackBerry’ destaca la vulnerabilidad y la capacidad de explotación de los creativos en un mercado implacable», escribió Jeannette Catsoulis para The New York Times.

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