El ex portaaviones francés «Foch» hundido en medio del Océano Atlántico por la Armada de Brasil

Esta vez realmente ha terminado para el Foch. El antiguo portaaviones francés fue hundido en el océano Atlántico tras varios años de vagar y repasar su destino.

EL «Hundimiento planeado y controlado ocurrió al final de la tarde» viernes 3 de febrero, a unos 350 km de la costa brasileña, en un área de “profundidad aproximada de 5.000 metros”explicó la Marina de Brasil en un comunicado de prensa.

A principios de semana, no tenía otra opción dado el estado muy degradado de este viejo casco de 266 metros de largo, descrito como “paquete tóxico de 30.000 toneladas” por la asociación Robin des Bois.

«Ante los riesgos que implica el remolque y por la degradación del casco (…), la única solución es abandonar el casco hundiéndolo de forma controlada»explicó la Armada el miércoles en un comunicado conjunto con el Ministerio de Defensa de Brasil.

Una solución “trágica y lamentable”

El Ministerio Público Federal de Brasil (MPF), que intentó frenar la operación multiplicando los recursos judiciales, advirtió de las consecuencias, siempre que esta semana el portaaviones “actualmente contiene 9,6 toneladas de asbesto, una sustancia potencialmente tóxica y cancerígena, así como 644 toneladas de tintas y otros materiales peligrosos”. Hay un «riesgo de daño ambiental grave (…) en particular porque el casco está dañado»argumenta el fiscal.

La misma historia por parte de las ONG ambientalistas Greenpeace, Sea Shepherd y Basel Action Network, que denunciaron “una violación de tres tratados internacionales” en el medio ambiente. Este naufragio causará daños «incalculable»con “impactos sobre la vida marina y las comunidades costeras” denunciaron en un comunicado conjunto.

Pero impedir esta operación sería » probablemente « » inútil «puesto que «la inminencia de un hundimiento espontáneo del casco, que no beneficiaría al medio ambiente y probablemente pondría en peligro la vida de la tripulación involucrada en el remolque», por su parte, escribió el juez del tribunal federal del estado de Pernambuco (noreste), según el sitio de información G1. El magistrado autorizó la operación aunque la consideró una solución «trágico y lamentable»según G1.

Un área de unos 350 km de la costa brasileña, con 5.000 metros de profundidad, se consideró como «Lo más seguro» por este hundimiento, según el comunicado de prensa del Ministerio de Defensa y Marina de Brasil.

«Delito Ambiental»

Hace dos semanas, la armada anunció que había llevado el antiguo portaaviones a remolque en el Atlántico. Anteriormente lo manejaba un remolcador holandés para el astillero turco Sok Denizcilik. Precisó que en vista de su estado de degradación y «alto riesgo» supone por el medio ambiente, no permitiría su regreso a un puerto o aguas territoriales brasileñas. Varias ONG expresaron entonces su temor de ver a Brasil designar un «crimen ambiental».

Construido a finales de la década de 1950 en los astilleros de Saint-Nazaire, en el oeste de Francia, el Foch estuvo durante 37 años al servicio de la marina francesa, antes de ser comprada en 2000 por Brasil, que la rebautizó como Sao Paulo, y durante mucho tiempo deambulando por el mar en busca de un puerto de refugio.

Debido a su deterioro ya una serie de problemas vinculados en particular a un incendio en 2005, y cuando su modernización habría costado demasiado, Brasilia decidió preocuparse. El astillero Sok Denizcilik lo compró como chatarra en abril de 2021 pero amenazó con abandonarlo por no encontrar un puerto para recibirlo.

Más bienvenida en Turquía

En junio de 2022, autorización de las autoridades brasileñas para transportarlo a Turquía para su desmantelamiento. Pero mientras está a finales de agosto a la altura del Estrecho de Gibraltar, las autoridades ambientales turcas hacen saber que ya no es bienvenido. Brasil lo hizo dar la vuelta pero sin autorizarlo a atracar a pesar de la observación de un «agravación del daño» al nivel del casco.

El 19 de enero, el remolcador holandés ALP Guard que operaba en nombre del astillero comenzó a alejarse de la costa brasileña, después de haber pasado varios meses frente a Pernambuco. Pero una decisión judicial le prohibió navegar en aguas internacionales sin autorización previa de las autoridades brasileñas.

Es por eso que la agencia ambiental pública brasileña Ibama, responsable en Brasil de la aplicación del Convenio de Basilea sobre el movimiento transfronterizo de residuos peligrosos, terminó solicitando una intervención de la Armada de Brasil.