mayo 19, 2024

Hacer que el vehículo eléctrico sea asequible

Iya está marcada una ruta para la transición a los vehículos eléctricos. La Unión Europea ha marcado el marco regulatorio al prohibir la venta de coches con motor de combustión a partir de 2035. Los fabricantes están validando sus gamas a ritmo forzado para ofrecer una oferta baja en carbono a sus clientes lo antes posible. Los proyectos franceses de gigafábricas, estas gigantescas fábricas de ensamblaje de baterías eléctricas, están comenzando a emerger del suelo. Pero lo más difícil está por llegar: encontrar un número suficiente de clientes solventes para poder compatibilizar el parque de vehículos con nuestros objetivos climáticos.

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Las dificultades encontradas por el gobierno para cumplir la promesa de implementar rápidamente un sistema de alquiler con opción a compra a 100 euros al mes para permitir que los hogares de bajos ingresos tengan acceso a vehículos eléctricos muestran que las ideas simples no son las más fáciles de aplicar. .

El principal obstáculo del sistema no es tanto una cuestión de demanda como de oferta, en este caso la ausencia de coches susceptibles de ser financiados en este marco subvencionado. Hoy en día, los precios que se ofrecen en las concesiones son demasiado altos para encontrar un modelo económico sostenible.

Enfoque demasiado conservador

Los únicos coches que podrían beneficiarse de una oferta de financiación de este tipo son los fabricados en China, a menos de 20.000 euros. Una realidad que se opone a la voluntad del gobierno de hacer del vehículo eléctrico un vector de reindustrialización. Además, el tema ecológico perdería sentido al subsidiar vehículos transportados a lo largo de miles de kilómetros entre el lugar donde se producen y el lugar donde se venden.

Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, la empresa matriz de Peugeot y Citroën, cree que actualmente es imposible fabricar modelos pequeños de nivel de entrada en Francia que sean competitivos con sus equivalentes chinos. Sin duda es cierto. Pero la pregunta es si los fabricantes franceses han tomado las decisiones correctas para posicionarse en el mercado eléctrico emergente.

Su estrategia fue alinearse con las marcas alemanas ofreciendo obstinadamente vehículos de alto valor añadido, cargados de opciones más o menos imprescindibles, recibidos con baterías de alta potencia para mover motores cada vez más pesados. Estas opciones, que privilegian los márgenes sobre los volúmenes de venta, terminan haciendo inasequible la transición ecológica para las clases medias.

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Por el contrario, los fabricantes chinos han sido capaces de adaptarse a una nueva demanda de vehículos relativamente limitados en términos de características de manejo y comodidad, mientras se mantienen a la vanguardia en términos de tecnología y diseño. Gracias a los subsidios masivos en este nivel de entrada, China ha desarrollado una oferta con economías de escala que hoy permite ofrecer vehículos entre un 20% y un 30% más baratos que sus equivalentes europeos. Los modelos por debajo de los 20.000 euros representan ya más del 40% del nuevo mercado en China, frente al 8% en Europa.

Mientras los europeos pierden pie en el mercado chino, las marcas del Reino Medio ya están listas para arrasar en el Viejo Continente. Al optar por un enfoque demasiado conservador, que consiste simplemente en cambiar motores sin intentar inculcar una relación diferente con el automóvil, al favorecer nuevos usos, la industria europea corre el riesgo de quedarse irremediablemente rezagada. Trabajar en una oferta más asequible se convierte en una emergencia.

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