«La tecnología es solo una parte de la respuesta»

A ¿En qué condiciones podemos seguir volando en un mundo constreñido por la escasez de recursos fósiles y el cambio climático? Nosotros, ingenieros, pilotos, controladores aéreos, miembros de la asociación Aéro Décarbo, venimos trabajando en este tema desde hace varios años. Impulsados ​​por el espíritu de pioneros, héroes del aire y grandes humanistas, sabemos que las ecuaciones de la mecánica de fluidos permiten hacer volar máquinas y modelar fenómenos climáticos. También abordaremos el tema de la descarbonización del transporte aéreo con el rigor científico que se merece, sin sacrificar nuestro profundo apego a la aviación.

El sector de la aviación se compromete con el objetivo de cero emisiones netas de CO₂ en 2050. Si bien saludamos este compromiso histórico, recordamos que no es consistente con la física del clima. Nuestro futuro climático emitido en 2050 no depende de la cantidad de gases de efecto invernadero que produzcamos entonces, sino de la suma de estas emisiones de aquí a 2050: este es el famoso «presupuesto de carbono» del Grupo calculado por expertos intergubernamentales en clima cambiar. El problema está pues, en nuestra opinión, mal planteado: pretender la consecución de un objetivo en 2050, es olvidar que debemos desde hoy reducir un 5% nuestras emisiones respetando el acuerdo de París.

La descarbonización de la energía es la principal palanca para la reducción de emisiones en el sector. Abarca tanto los combustibles de aviación sostenibles (combustibles de aviación sostenibles, SAF) que el hidrógeno. Si estas vías son plausibles en términos de su tecnología, la cuestión fundamental sigue siendo la de las cantidades disponibles de combustible bajo en carbono y la elección de las asignaciones intersectoriales en caso de una producción demasiado baja. Emmanuel Macron se ha fijado el objetivo de suministrar 75.000 toneladas de queroseno sostenible a las empresas para 2030. A nivel mundial, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional espera 24 millones de toneladas de SAF en 2030. En cuanto al hidrógeno, que requiere el diseño de un nuevo avión, lo más La hipótesis optimista del programa ZEROe de Airbus es un avión capaz de embarcar 200 pasajeros a lo largo de 3.700 kilómetros en 2035. Estos elementos son alentadores, pero siguen siendo significativos por debajo de las hipótesis del escenario optimista publicado en 2021 en el informe “Poder volar en 2050 «.

moderación del tráfico

La originalidad metodológica de este informe es calcular el crecimiento del tráfico como datos de salida de un modelo que toma como entrada un presupuesto de carbono establecido para el sector. Su escenario más optimista, que se basa en supuestos industriales muy ambiciosos, permite esperar un crecimiento del tráfico mundial del +2,5% anual. Pero se necesita un retraso de cinco años en los plazos de la industria o un desarrollo SAF medio lento de lo esperado para que el posible crecimiento del tráfico se vuelva negativo. O los recientes anuncios de producción de SAF nos muestran lo mejor entre estos dos escenarios.

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