Los puertos franceses se vuelven hacia su interior

El futuro está en los complejos portuarios que combinan varios puertos y un gran territorio interior. Un año y medio después de la puesta en marcha de Haropa Port, una operación de fusión destinada a integrar mejor la actividad de Le Havre, Rouen y París para asegurar el desarrollo del eje del Sena, su director general presentó, el lunes 16 de enero, los resultados de 2022 del primer grupo fluvial-mar francés. Y una valoración aún provisional de este matrimonio defendido por Edouard Philippe como alcalde de Le Havre (Seine-Maritime), luego como primer ministro entre 2017 y 2020.

“En 2022, aún en un contexto internacional marcado por varias crisis, Haropa Port hizo más que resistir”, cree Stéphane Raison. El volumen del tráfico marítimo aumenta un 2% (85,1 millones de toneladas), sobre todo gracias a los cereales (informe sobre Rouen por la guerra de Ucrania) y al petróleo, mientras que el de contenedores (3,1 millones de unidades equivalentes a veinte pies) avanza muy ligeramente , al menos en número. Por el contrario, el tráfico fluvial descendió un 6%, penalizado por el descenso de la actividad constructora.

El establecimiento público tiene un primer objetivo estratégico, exigido por el Estado: descarbonizar las trece zonas industrial-portuarias que se encuentran dispersas, desde la región de París hasta Le Havre. Se trata de la producción de biogás a partir de residuos por parte de Paprec en el puerto de Gennevilliers (Hauts-de-Seine), y la apertura de estaciones multienergía (gas verde, hidrógeno, etc.) para el suministro de barcazas y camiones. En Port-Jérôme, entre Rouen y Le Havre, la estadounidense Eastman construirá una importante planta de producción y reciclaje de plásticos, y Air Liquide, una unidad de producción de hidrógeno verde.

Aumentar las capacidades de recepción y almacenamiento

El segundo objetivo de Haropa es crear un corredor logístico «multimodal» entre la región de la capital y Le Havre, donde el río y el ferrocarril (solo el 13,3% de los contenedores lanzados) quitarían cuota de mercado al transporte por carretera, mucho más emisor de CO₂. El Sr. Raison agradece la elección de Ikea de cualquier transportista por el Sena desde Le Havre. Y especialmente la decisión de la italo-suiza MSC, principal armador mundial, de invertir 700 millones de euros en el puerto de Normandía para aumentar las capacidades de recepción y almacenaje. Dos nuevos atracaderos de última generación aumentarán el tráfico de contenedores, mientras que una «puerta para gatos» dependiente del Puerto 2000 en el antiguo puerto permitirá un mejor transbordo de contenedores en barcazas en 2025.

Al pagar a Haropa Port, las autoridades públicas le otorgaron una dotación de 1.450 millones de euros para 2020-2027, lo que ofrece un efecto de apalancamiento financiero a los actores privados.

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